Как класть холодный асфальт. Уход за асфальтным покрытием. Нужно ли подготовить поверхность к укладке

В конце есть «сглаживание». Бетон является особо прочным материалом, пригодным в первую очередь для таких дорог, которые подвергаются воздействию высоких нагрузок. В стандартных процессах с использованием бетоноукладчиков в «вставке» в основном выложены большие площади поверхности и взлетно-посадочные полосы. Сначала грузовик рассеивает бетон перед машиной. Червячный или разбрасыватель брызг распределяет бетон по всей ширине машины и скользит бетон через скользящую опалубку. Между опалубочными станками работают высокочастотные вибраторы, тушащие воздух из бетона, который, таким образом, уплотняется.

В то же время брусчатка может вибрировать стержни или анкеры в свежем бетоне. Над арматурными элементами будут позднее разрезаны сварные швы на проезжей части. Это гарантирует, что трещины, которые неизбежно вызваны нагрузками и колебаниями температуры, создаются контролируемым образом в бетонном корпусе.

Продольные и боковые шпатели выравнивают проезжую часть. Грубая текстура тротуара гарантируется вытянутой джутовой тканью. Равномерное упрочнение бетона достигается путем нанесения суспензии на свежий бетон, как правило, для целей конкретного ухода. Тумбы, поглощающие энергию стены в полосе разделения автомагистралей, дренажные сточные воды - есть много формованных деталей из бетона. Благодаря технологии скользящей опалубки легко и экономично укладывать такие монолитные профили, используя метод смещения.

В смещениях штабелер обычно подает материал на заправочную машину. Затем он транспортируется к офсетной опалубке, прикрепленной к стороне тротуара с помощью роторного ленточного конвейера или ротационного винтового конвейера. В то время как офсетные асфальтоукладчики двигаются вперед, опалубка формирует монолитные профили. Существует множество форм и размеров, от наиболее часто используемых, таких как профиль джерси до специальных продуктов.

Метод смещения идеален при установке энергоемких барьеров с максимальной высотой 2 метра, а также дренажных каналов или узких дорог. Офсетная печать по сравнению с ручным размещением готовых изделий очень быстрая и эффективная. Уже давно известно, что асфальт является лучшим решением для дорог различной интенсивности. Асфальт играет важную роль в нашей повседневной деятельности. При поездке на работу или в школу или когда мы идем по магазинам, для этой цели мы используем асфальтовые дороги. Большинство асфальтовых тротуаров являются серыми или черными, иногда окрашенными, например, красным или зеленым.

Существует много типов асфальтового покрытия, каждый из которых обладает определенными свойствами, среди прочих. Некоторые из них могут быть пористыми, а другие могут гибко адаптироваться к атмосферным условиям. Асфальтовые смеси также могут быть изготовлены по различным технологиям, таким как тепло, тепло, половина тепла или холод.

Асфальт используется на дорогах, железнодорожных платформах, аэропортах - взлетно-посадочных полосах или рулежных дорожках - на велосипедных дорожках, детских площадках, беговых дорожках, теннисных кортах, портах, мостах и ​​туннелях. Асфальт безвреден для окружающей среды и для людей.

Вот некоторые важные сведения, почему лучше выбрать асфальт? Прежде всего - устойчивое развитие! Недаром автомобильные гонки проходят по асфальтированным дорогам, поскольку они обеспечивают наилучшую тягу и, следовательно, безопасность или более короткое тормозное расстояние. Асфальт не только радует глаз, но и является самым безопасным и безопасным дорожным покрытием. Асфальтовые дороги могут быть построены быстро, уменьшая задержки движения и расходы на использование дорог. Асфальт может быть расположен ночью, что экономит пригородных пассажиров от дорогостоящих задержек и стоит в утреннем движении. Даже асфальтовые поверхности способствуют экономии топлива, а также износу каждого автомобиля, включая шины и компоненты подвески. Асфальтовые покрытия являются одним из самых больших возобновляемых ресурсов; Асфальт можно повторно использовать для производства высококачественного минерального асфальта. Асфальтовые тротуары имеют лучшую видимость в неблагоприятных погодных условиях. . Из наполеоновских времен следует, что дороги от древности до сегодняшнего дня являются мерой развития обществ и государств.

В настоящее время наиболее широко используется технология, используемая для строительства асфальтовых тротуаров. После вступления Польши в Европейский Союз необходимо было адаптировать инфраструктуру к европейским требованиям, включая строительство и реконструкцию дорожной сети. Позиция Польши в центре Европы приводит к тому, что интенсивность интенсивного движения, особенно с востока на запад, увеличивается с каждым годом. Доминирующей технологией строительства тротуара является строительство асфальтовых тротуаров.

Не менее важны, но, в меньшей степени, цементные тротуары. Дорожные поверхности можно разделить в зависимости от их структуры, деформируемости, грузоподъемности и типа материалов, используемых на подъездной дорожке. Из-за деформации поверхности мы делимся на.

Уязвимые - тротуары, которые пластически деформируются под воздействием нагрузок. Полужесткие асфальтовые покрытия с бетоном, бетоном бетоном, заполнителями или стабилизированными почвами. Жесткие - покрытия, которые упруго деформируются нагрузкой. Большинство твердых поверхностей изготовлены из твердых или жестких поверхностей. На восприимчивые тротуары приходится около 90% общей протяженности жестких дорог в Европе и в Польше. Типы конструкции тротуара, обусловленные деформируемостью, показаны на рис.

Виды строительства дорожных покрытий главной дорожной сети в Европе. Конструкция асфальтового покрытия показана на рис. Строительство асфальтового покрытия. Структурные слои тротуара, то есть износостойкий слой, переплет и подструктура, могут быть изготовлены из минерально-асфальтовых смесей. Минерально-асфальтовая смесь состоит из асфальтового связующего, мелкого и крупного заполнителя, наполнителя и добавок. В битумных смесях асфальтовые связующие в среднем составляют лишь около 5%, однако его влияние на свойства смеси является решающим.

В Польше для строительства слоев дорожного покрытия используются следующие виды минерально-асфальтовых смесей. Для фундаментных и связующих слоев: асфальтобетон и асфальтобетон с модулем высокой жесткости. Для слоя износа: асфальтобетон, мастика, асфальт мастики, тонкий асфальтобетон для пористого асфальта и асфальта.

Асфальтобетон является наиболее часто используемой минерально-асфальтовой смесью, в которой непрерывный зернистый агрегат образует клинообразную структуру. Асфальт, вылитый, представляет собой смесь минерального асфальта, в которой объем наполнителя и связующего больше, чем содержание свободного пространства в агрегате.

Асфальтобетон для очень тонких слоев представляет собой смесь минерального асфальта для слоев износа толщиной от 20 до 30 мм, в которых агрегат имеет дискретный размер частиц. Пористый асфальт представляет собой смесь минерального асфальта с очень высоким содержанием объединенного свободного пространства, которое позволяет воде и воздуху течь, чтобы обеспечить дренаж и уменьшить шум связи. На рисунке показан дренажный рисунок традиционного и пористого асфальта.

Минерально-асфальтовые смеси различаются в зависимости от. Тип используемого минерального соединения. Содержание свободного пространства в минерально-асфальтовой смеси. Технология исполнения. Диаграмма дренажа традиционного и пористого асфальта. Классификация битумных связующих представлена ​​на рисунке. Среди асфальтовых связующих - нефть и природный асфальт. Природные асфальтовые тринидады и гильсониты используются в качестве добавок для изменения свойств нефтяного асфальта. Плавильная смола, используемая при строительстве тротуаров и в изоляционной промышленности, из-за ее низких технических и токсичных свойств, была прекращена в Европе в Польше, а также в Польше.

Асфальтовые связующие относятся к органическим связующим веществам, связывание и упрочнение которых являются обратимыми физическими явлениями, которые изменяют сцепление и адгезию молекул связующего при изменении температуры. Свойства дорожных битуминозных материалов зависят от типа сырой нефти и используемой технологии. В Польше производство асфальта происходит в три этапа в процессе атмосферной дистилляции, вакуума и окисления вакуумного остатка.

В настоящее время асфальтовые покрытия используются для следующих типов связующих: дорожные битуминозные, модифицированные и многослойные асфальты, асфальтовые эмульсии, асфальты сжиженные, вспененные асфальты. Таблицу. Классификация битумных связующих. Дорожный битум, используемый при строительстве асфальтовых покрытий, должен отвечать требованиям широкого спектра технологических и рабочих температур.

Стандартных свойств недостаточно, чтобы полностью охарактеризовать связующие в таком широком температурном диапазоне. Требуется дополнительное исследование реологических свойств. На основе реологических исследований можно определить, в каком температурном диапазоне асфальт находится в упругом, вязкоупругом и вязком состоянии под воздействием временных и температурных нагрузок.

Конструкция современных поверхностей, долговечная и стойкая к повреждениям, требует использования высококачественных связующих. Это связующее может быть получено путем модификации дорожного асфальта со следующими добавками: полимеры, полифосфорная кислота с полимером, металлоорганические соли. В «холодной» технологии работ по техническому обслуживанию дорог используются асфальтовые эмульсии, асфальтовые сжиженные и новые технологии вспененного асфальта.

По техническим и экологическим соображениям важно использовать асфальтоукладчики для строительства дорожных покрытий в большей степени. Их использование производится из резины из изношенных автомобильных шин. По причинам экономического, экологического, социального и экономического развития необходимо построить прочные, современные и безопасные дорожные покрытия.

Материалы, используемые для строительства тротуара, должны быть. Простота и простота использования. Следует отметить, что применение современных материалов и технологических решений в области связующих и асфальтовых смесей соответствует текущим требованиям для устойчивого дорожного строительства.